eQuick×珠海冠宇

企划版 v1.0 · 2026.10

AE8 S+ MY25把「补能快」，变成下一项产品力

致极核 ZEEHO 企划团队

AE8 超充
网络试点

一座城市 · AE7 / AE8 MY25 车主 · 零改装

实测 10–80% 约 23 分钟。冠宇已确认电池可行，
eQuick 自投建网——先跑出真实数据，再谈下一步。

冠宇 · 可行性已确认eQuick · 自投超充网络极核 · 门店与车主

极核 AE8 MY25 超充网络试点 · 企划版

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摘要 · 投递自看版

摘要 · 每页自解释，翻完即可判断是否值得跟进

三句话讲完这份企划

01

电池没问题——冠宇已完成 AE7 / AE8 超充可行性检查

冠宇是极核现有电池供应商；7445 就是 AE7 / AE8 在用的电池，BMS 协议由冠宇提供。

技术可行 · P11 02

eQuick 不是来卖桩的——桩是我们自投的资产

eQuick 投资、建设、运营、维护；极核零硬件采购、零基建投入。

模式 · P03 03

一座城市、零改装——先跑出真实数据，再谈下一步

AE7 / AE8 MY25 车主；转接线由门店保管，车辆质保不受影响。

试点设计 · P16

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01 · 模式

01 · eQuick 的模式

eQuick 不卖桩，建超充网络

极核投入

0硬件采购

0基建投入

只需门店铺地和车主触达。

eQuick 投入

投资
建设
运营
维护

桩是 eQuick 的自有资产，不是卖给车厂的产品。

车主充电按度电
收服务费桩越多
用得越多网络价值
越大

超充网络的盈利模式网络本身，
就是我们的生意

eQuick 不做车，与极核没有竞争关系你赚车的钱，我赚充电的钱，一起把饼做大。

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02 · 为什么是现在

补能，正在成为高端电摩的分水岭

补能时间 · 各家公开口径刻度 0–8 小时

行业主流两轮电池0.3C · 完整充电

3–8 h

极核 AE8 · 1,900 W 随车充双电 0→80%

≈2.5 h

九号 · 1C 补能网络30→80%

30 min

AE8 × eQuick 超充实测 · 10→80%

≈23 min

02468 h

各家电量区间口径不同，仅比较量级。雅迪 FD9 已上 320 V 高压平台（40 kW）。

判断高端电摩补能慢是全行业通病——谁先解决，谁建立护城河。

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02 · 为什么是现在

02 · 补能断层

用户被推出家门，外面的桩却充不满电摩

国内两轮车正在「电自 → 电摩」切换，三股同向推力，正在制造越来越大的补能真空。

推力一

新国标「驱赶效应」

25 km/h 限速、电池限容，安全约束更严——有速度、续航、载人需求的用户转向电摩。

149.02万辆2026 年 1–5 月全国电摩销量

+46%上半年新注册约 300 万辆（同比）

推力二

消防法规「封堵效应」

多地严查电摩入户充电、飞线充电、电池进电梯；银川、漳州等地已明文禁止室内为电摩及其电池充电。

家里充外面充

推力三

小区慢充「体验极差」

和低端电自抢充电位，功率不足、定时断电充不满，车子牵来牵去剐蹭，高级充电器还有被偷的风险。

下一页 · 实拍四件烦心事 →

三股推力叠加

补能真空

电摩卖得越多，真空越大。

这个真空，
就是快充的市场。

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02 · 为什么是现在

02 · 补能断层 · 推力三

小区充电，四件烦心事

插图：充电棚挤满电自，唯一空位挂着维修牌 — **①抢不到位**整个车棚，大功率插座就这么两个；高端电摩要和电自抢位。

实拍：车棚里只有两个大功率插座 — **①抢不到位**整个车棚，大功率插座就这么两个；高端电摩要和电自抢位。

插图：电量只爬到一半，车主盯着屏幕发愁 — **②功率不够，充不饱**就算插座能跑满 1,900 W，双电也要 2 小时以上；定时断电，常常充不满。

实拍：电摩在小区插座边充电 — **②功率不够，充不饱**就算插座能跑满 1,900 W，双电也要 2 小时以上；定时断电，常常充不满。

插图：邻车挪位时蹭到车尾 — **③挪车剐蹭**车挨车停、牵进牵出，剐蹭防不胜防；高级充电器还有被偷的风险。

插图：计价屏数字一路往上跳 — **④越充越贵**实拍订单：功率只有 246 W，电费 0.69 元/度 + 服务费 0.50 元/小时，折合约 *2.7 元/度*。

实拍：小区慢充订单，实时功率 246W，按时间收服务费 — **④越充越贵**实拍订单：功率只有 246 W，电费 0.69 元/度 + 服务费 0.50 元/小时，折合约 *2.7 元/度*。

①②④ 悬停可看实拍。按时间计价、功率又被调低，充 1 度电常常 2.5–3 元。

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02 · 为什么是现在

02 · 另一条路？

蹭汽车桩：看似捷径，实则三道死结

极核内部可能也在评估「让两轮车使用汽车充电桩」。它看似省去自建网络的投入，但从车端、桩端到生态端都走不通。

车端
成本增加，体验还是不好
改整车高压平台或加大车载充电机，都会增加整车成本；车载充电机受体积、重量与散热限制，只是体验不好的「伪快充」。
桩端
体验死路
全国 501 万个公共充电桩，经四层过滤，真正对电摩可用的不到 0.2%。
生态端
受制于人
网络、定价、数据都在第三方运营商手里，补能做不成车厂的品牌资产。

平面停车场里，电摩车主在露天等待充电 — **实拍 · 平面停车场**扫车牌才能进；周边没有地方休息，不是晒死就是冷死。

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02 · 为什么是现在

02 · 桩端死路

501 万根汽车桩，电摩能用吗？

进得去吗？
汽车桩都在停车场，扫车牌才能进
可以用吗？
热门站汽车排队，运营商不欢迎电摩占位
待得住吗？
露天站点日晒雨淋，周边没处休息
找得到吗？
App 不显示体验好坏，充电像开盲盒

示意 · 1 点 ≈ 5,000 根公共充电设施

四层过滤后，真正对电摩可用<0.2%

全国不到 1 万 根

悬停任一问，看这一层筛掉的部分。公共充电设施 500.9 万个（国家能源局，2026 年 6 月底）；各层比例为企划推算。

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03 · 储能式快充

03 · 储能式快充 · 原理

慢进快出：电网慢慢喂储能，储能瞬间喂车

平时 · 慢进车主到桩 · 快出

可扩展光伏电网

eQuick 桩内系统

受控AC/DC

缓冲池LFP 储能

快出DC/DC

BMS 握手车端电池

把「快充需要的功率」与「电网能给的功率」解耦：平时用普通市电以小功率给桩内储能电池充电，对电网冲击小；车主到桩时，储能经 DC/DC 大功率放电给车（双电并联约 1.8C），全程 BMS 握手控制。

01小电网，输出大功率

门店普通市电即可跑近 2C 快充，无需增容——这是「3–5 天进驻」成立的前提。

02谷充峰放

利用峰谷电价差，进一步降低运营电费。

03低压安全

74 V 直流 + BMS 协议闭环，对人对电池都更友好。

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03 · 储能式快充

03 · 路线比较

两条路线，一张表看清

维度	蹭汽车桩 · 高压路线	eQuick 储能式快充 · 低压路线
车端改动	整车高压平台或加大车载充电机，成本增加、体验仍不佳	零改装　转接线 / Type 6
电网条件	大功率需增容，审批周期长	普通市电，免增容
进驻速度	依赖第三方桩网	单点 3–5 天
补能场景	露天车位，开盲盒	极核门店，专属场景
掌控权	在运营商手中	极核 + eQuick 自主可控

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04 · 技术可行

04 · 技术可行 · 先看现状

官网写的是：1,900 W

极核官网 AE8 S+ MY25 电池规格截图 — 极核官网 · AE8 S+ MY25 电池规格

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04 · 技术可行

04 · 技术可行 · 冠宇已确认

同一颗电池，远不止于此

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04 · 技术可行

04 · 技术方案

掀开座桶就能充：零改装、零动线束

AE8 座桶下的两块 74V45Ah 电池 — **AE8 · 试点主力**双电在座桶下，掀座即充，操作最顺

AE7 踏板下电池仓 — **AE7 · 同款电池**踏板下电池仓，需卸 2 颗螺丝；可行性已确认

电池: 冠宇 74V45Ah（7445）· CAN 通讯
并联: 冠宇电池支持并联充电（双电约 1.8C）——「1 桩对 2 电池」转接线的前提
方案: eQuick 74 V 超充桩 + 定制并联转接线，整体方案由 eQuick 提供

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04 · 技术可行

04 · 关键设计

转接线不是改装件，是桩的标配配件

每台试点桩附一条，由极核门店人员保管，
车主到桩时向门店借用。

01

质保无虞

车子完全不改装，不影响整车及电池质保。

02

管理权在门店

借用登记就是用户触点，门店顺带接待与展示。

03

试点可控

线在店里，数据、用户、安全都在可控范围内。

车主到桩
门店登记
借转接线
掀座插线
启动充电
约 23 分钟
10→80%
归还转接线

充电启动与使用记录由 eQuick App 支持。

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04 · 技术可行

04 · 车主体验

喝杯咖啡的工夫，满电走人

插图：车主把车推进明亮的门店，超充桩就在店里 — **① 进店**超充就开在明亮的门店里

插图：店员启动充电，车主坐在沙发上喝咖啡 — **③ 店员启动充电**车主喝杯咖啡

现况 · 1,900 W 随车充

0→80% · 约 2.5 小时

实测 · eQuick 超充

10→80% · 约 23 分钟

试点承诺：10–80% 在 30 分钟以内。

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05 · 试点设计

一座城市、一批车主，跑出真实数据

城市: 由极核内部讨论决定——极核掌握车主分布，最了解哪个城市适合
车型: AE8 MY25 为主力；AE7 同款电池，可同步纳入
站点: 极核联系门店配合，eQuick 场勘；单点定案后 3–5 天完成进驻
车主: 2.4 万元旗舰性能电摩车主：性能玩家 / 摩旅爱好者对充电速度敏感；高端通勤时间价值高；保有量适中，够跑出真实数据，又不会规模失控
验证: 技术：并联快充稳定性、BMS 协议闭环、安全记录
用户：满意度与爱用度、使用频率、10–80% 实测体感

成功指标初稿建议值 · 待共同校准

0安全事故

≥10周充电会话 / 桩爬坡期末

≤30min10–80% 补能实测约 23 分钟

>70%车主满意度

>60%重复使用率爱用度

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05 · 试点设计

05 · 三方分工

三方各出所长，试点投入由 eQuick 承担

极核整车与门店

珠海冠宇电池与 BMS

eQuick超充网络运营

投入

门店场地与转接线保管
车主触达（App / 社群推送）
保有量数据

BMS 协议文件
技术背书

桩与转接线（自有资产，不出售）
软件与运营
全部试点投入

获得

存量车主获得超充体验

电池差异化价值兑现（2C 卖点绑定冠宇电池）
深化极核供应关系

充电服务费（网络运营收益）
跑通「电池厂 × 车厂 × 补能商」城市样板

eQuick 立场中立补能平台，不做车——与极核没有竞争关系，只放大 AE8 产品力。

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05 · 试点设计

05 · 门店视角

每一次充电，都是一次进店

充电引流车主为充电而来，门店多一次进店
逛车等电的空档，逛到新车跟前
聊配置店员顺势讲解，聊得投机
试驾预约满电离开时，带走一张预约单

门店零成本获客——
充电带来人流，也带来销售机会。

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06 · 展望与下一步

06 · 展望

下一步：把「补能快」写进产品规格表

今天 · 试点

转接线

桩的标配配件，由门店保管

车辆零改装
质保不受影响
先跑出真实数据

试点顺利

下一代 · 超充版车型

原生超充

车内增加一条充电线路 + Type 6 充电母座

Type 6 接口（IEC 62196-6）
新供应商枪头与母座已可 160 A 稳定运行
与原车改动微乎其微
新车原生支持超充，「补能快」写进规格表

适用车型：超充版 AE8、AE7，以及其他使用冠宇超充电池的车型。

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06 · 展望与下一步

06 · 下一步

先跑一座城市，
让数据说话

01极核
选定试点城市，联系门店配合
02eQuick
场勘，单点定案后 3–5 天进驻
03三方
触达车主，跑出实测与爱用度
04依数据
决定扩城，或推出原生超充版车型

你赚车的钱，我赚充电的钱，一起把饼做大。

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附录

数据来源

AE8 S+ MY25 规格与售价极核官网、懂车帝（2025-04 上市，指导价 23,980 元）
原厂充电规格28 A / 1,900 W，双电 0–80% 约 2.5 小时；电池 CAN 通讯（官网 AE8 SE 规格页）
车评短板引述摩托范〈油转电为什么都绕不开 AE8S+〉
竞品补能九号 2026 经销商峰会（1C、30 分钟 30–80%）；雅迪 FD9（320 V、40 kW）
极核销量与战略春风动力 2025 年报（极核 55.12 万辆、19.12 亿元）、2026 半年报（2,600+ 门店）、三年跃迁战略发布（中国日报，2026-06）
蹭汽车桩四层过滤推算全国 501 万公共桩、电摩可用 <0.2%：基于国家能源局、中国充电联盟数据
行业充电基线主流电池 0.3C、充满 3–8 小时：欣旺达 + 欣动能源行业调研（中新网 2026/5）
补能断层三重推力电摩销量 149.02 万辆、上半年新注册约 300 万辆 +46%：中国摩托车商会
储能式快充原理项目技术文档
补能时间eQuick 实测：AE8 双电 10–80% 约 23 分钟
Type 6 充电接口IEC 62196-6；160 A 枪头与母座：供应商实测
实拍图片网络视频截图、用户充电订单截图、极核官网截图
插图场景示意插图，非实拍

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AE8 超充网络试点

三句话讲完这份企划

电池没问题——冠宇已完成 AE7 / AE8 超充可行性检查

eQuick 不是来卖桩的——桩是我们自投的资产

一座城市、零改装——先跑出真实数据，再谈下一步

eQuick 不卖桩，建超充网络

补能，正在成为高端电摩的分水岭

用户被推出家门，外面的桩却充不满电摩

新国标「驱赶效应」

消防法规「封堵效应」

小区慢充「体验极差」

补能真空

小区充电，四件烦心事

蹭汽车桩：看似捷径，实则三道死结

成本增加，体验还是不好

体验死路

受制于人

501 万根汽车桩，电摩能用吗？

进得去吗？

可以用吗？

待得住吗？

找得到吗？

慢进快出：电网慢慢喂储能，储能瞬间喂车

两条路线，一张表看清

官网写的是：1,900 W

同一颗电池，远不止于此

掀开座桶就能充：零改装、零动线束

转接线不是改装件，是桩的标配配件

质保无虞

管理权在门店

试点可控

喝杯咖啡的工夫，满电走人

一座城市、一批车主，跑出真实数据

三方各出所长，试点投入由 eQuick 承担

每一次充电，都是一次进店

下一步：把「补能快」写进产品规格表

转接线

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先跑一座城市，让数据说话

数据来源

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网络试点

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